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氢燃料汽车成“网红产业”,但矮程度膨胀的风险正在浮现
发布时间: 2020-10-13 来源:未知 点击次数:

“往年以来,车载氢气瓶的营业就不益,车企在等补贴细目。”

“价格打压太主要。”

“一些中幼企业已经破产了。”

“关键技术指标存在夸大表象,片面企业的产品过不了关。”

“储氢瓶原料主要倚赖进口。”

……

近日,多位业妻子士对记者外示,氢能及燃料电池产业在近年来的迅速发展中表现出两副面孔:一方面,行为国家重点声援的新兴产业,大量项现在浓密上马,走业前景广受认可;另一方面,核心技术还异国突破,企业已扎堆组织,实际发展黑藏隐郁闷。

财政部经济建设司优等巡视员宋秋玲指出,现在片面不具备条件的地区跟风上马氢能及燃料电池项现在,导致矮程度重复建设的风险浮现。

当局、企业添速组织 

但走业现况并不笑不都雅

氢能及燃料电池是吾国重点发展的战略新兴产业,自2016年以来,多地添速组织,逐步形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北为主要遮盖区域的产业集群。总体来望,现在国内氢能及燃料电池产业表现出“遍地开花”之势。

以氢能及燃料电池发展较为迅猛的上海市为例,现在上海氢燃料电池汽车保有量已超千辆,而产业链上的制氢、储运、添氢站、燃料电池及行使著名企业已达近200家,仅嘉定区燃料电池汽车产业相关企业就有45家。

为抢占领限的市场,片面企业的生存状况并不笑不都雅。“为矮价拿市场,企业之间价格打压专门主要,吾们晓畅到几家制造企业相关燃料电池相关的拓展营业,现在都停失踪了。”无锡先导智能装备股份有限公司燃料电池事业部出售总监周德斐直言,现在走业情况不清明,且市场需求很窄。

值得仔细的是,氢能及燃料电池从上游制氢、储运,到电堆、体系开发,再到下游行使,产业链较长、环节多多,而截至今年7月,全国累计推广氢燃料电池汽车不及1万辆,建成添氢站约80座。这样“迷你”的周围行使,能否带动整个产业?

据记者晓畅,燃料电池汽车的行使现在以示范为主,主要荟萃在商用车周围。基于2035年燃料电池汽车保有量达百万辆的现在的,今年以来,尽管受新冠肺热疫情影响,产业发展照样异国减速。发布氢能相关政策的省市从往年的36个添长到今年的47个,上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋等地还在不息添码,相关企业也在添速涌入。

在这当中是否存在矮程度重复建设的情况?财政部财科所钻研员许文认为,判定标准有两条:一是技术程度是否有突破;二是与需求相比,各地的建设周围是否过大,且能否形成地区间的不搀杂发展。

在许文望来,燃料电池汽车是国家鼓励的新兴产业,容易得到地方当局的青睐和偏重,并被授予了扩大地方投资和拉动经济添长的憧憬。“现在国内氢燃料电池汽车的核心技术还未能实现突破,进入壁垒不高,造成了各地的矮程度重复建设。”

成本短期难降

走业存在急于求成题目

业内普及认为,正当燃料电池汽车推广的地区必要两个必要条件——氢源和市场需求。

据晓畅,现在吾国每年的产氢量约2200万吨,占世界氢产量的1/3,是世界第一产氢大国。氢燃料电池汽车在中远程运输上独具上风,与纯电动、混相符动力并列为新能源汽车三大技术路线。已具备天赋上风的产业,为何迟迟未能做大做强?

在中国汽车技术钻研中心有限公司副总经理吴志新望来,最主要的题目是核心技术异国周详掌握,片面关键零部件倚赖进口。在这栽情况下,一些企业直接采用国外的零部件做集成的体系产品,匮乏自立技术研发能力;另一方面,技术成熟度矮也造成新能源汽车关键零部件存在郑重性差的题目,坦然故障时有发生。“匮乏必要的检测与试验,导致新能源汽车产品配套存在天赋性故障隐患。”

除了技术因素,高成本也是制约氢燃料电池汽车产业发展的关键瓶颈。以一台重卡6—8年的全生命周期,氢气每公斤40元进走测算,每辆车的成本支出开支高达1000万元。这是摆在一切从业者眼前的一大难题。

电堆是燃料电池成本组成中占比最大的片面。“有国家补贴,行家现在光都盯着车用,但乘用车和商用车的量级不同很大,乘用车市场不及掀开,周围就出不来。”在上海捷氢科技有限公司财务总监方俭望来,走业挑出在2024、2025年旁边,电堆成本降落到500元/千瓦的现在的有些激进,电堆必须倚赖技术挺进和周围化来降本。

氢气价格也存在相通题目。申能(集团)有限公司氢能办公室总监陈笠指出,业内都在商议把氢气售价降至30元/公斤、25元/公斤,但实际上氢气的制、储、运整个体系是一个专门传统的产业,存在这么多年,每一个环节已经是相符理的。倘若氢气出厂价是30元/公斤,到添氢站添上运输、人员、土地、折旧、建设等成本,到终端用户手里售价50、60元/公斤也是相符理的。除非升迁效果或实现技术突破,成本才会降下来,现在来望,新技术还处于萌芽状态,短时间内难以降矮氢气价格。“不及在现在基础上请求厂家每公斤降5元、10元。短时间不挣钱没题目,但产业三五十年不挣钱,企业也不会做这个事。”

“倘若现在要企业大批量削价,那将真的是折本赚吆喝。”上海氢晨新能源科技有限公司公共相关总监白云飞认为,鉴于现在的行使周围,成本降落空间有限。

关键技术仍待突破

“以奖代补”追求走稳致远

立足当下,这一燃料电池产业发展的关键时间节点,如何走益走稳是走业关注的焦点。

“走业企业不及自吹自擂,答该直面差距,对比汽车强国的氢燃料电池汽车发展,吾国的技术基础还专门单薄,亟待突破产业发展‘卡脖子’题目。”吴志新指出,打铁还需自己硬,题目更多照样来自产业自己,大体能够归结为三个方面:一是国内燃料电池汽车产业链有待完善,技术创新的自立能力不足,企业太甚倚赖“ 拿来主义”,匮乏研发投入,终极技术还将受制于人;二是盲现在膨胀导致矮程度发展,企业紧盯补贴政策,对产品市场需求偏重不足,不及及时挑高产品的质量;三是风险提防认识不强,企业产品存在相反性差、郑重性不高的题目,各地照样存在珍惜本地产品的表象,矮品质产品丛生导致走业发展的风险增补。

中国汽车工程学会秘书长张进华外示,燃料电池产业发展的关键核心技术,包括原料技术、电堆技术和体系技术,稀奇是供给相关的技术还有待进一步突破,产业基础还有待进一步强化。现在制约燃料电池发展的主要题目是氢的来源和供给,必要从国家能源战略的高度,统筹规划、体系推进予以解决。

财税政策是氢燃料电池汽车产业发展的主要推动力。记者仔细到,为避免企业太甚倚赖补贴政策、疏于技术程度升迁以及各地盲现在上项现在等题目,国家层面发展政策已有所调整。近日,财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局说相符发布了《关于开展燃料电池汽车示范行使的报告》(以下简称《报告》),将现在对燃料电池汽车的购置补贴,调整为“后补助”的手段,以效果为导向,按照验收评估和绩效评价效果核定并拨付奖励资金,争夺用4年旁边时间,逐步实现关键核心技术突破,构建完善的燃料电池汽车产业链。

《报告》同时请求奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化、人才引进及团队建设以及新车型、新技术的示范行使等,不得用于声援燃料电池汽车整车生产投资项现在和添氢基础设施建设。业妻子士认为,此举有利于防止地方盲现在投资建设,封住产业大干快上的口子。

中国能源报评论文章丨组织新兴产业切忌盲现在跟风

行为国家层面认可的战略性新兴产业,燃料电池汽车产业近年来不息升温,从中心到地方,益处政策接续出台。面对各路资原形反望益的新“风口”,各地当局及大批走业内外企业闻风而逃,组织氢燃料电池汽车产业链的亲热不息高涨。

各方之因此望益氢燃料电池汽车,一方面是由于氢能的洁净、矮碳属性。详细来讲,氢能不论是在制取、运输,照样在操纵环节,都相符能源洁净化、矮碳化的发展趋势,且吾国在氢能制取上具有丰富基础和重大上风;另一方面是由于机不走失——如现代界各国在燃料电池汽车周围处于“齐头并进”阶段,吾国甚至在某些方面处于领先位置。在此背景下,抢抓机遇、积极挺进,有助于吾国在汽车产业实现曲道超车,助力吾国由汽车大国迈向汽车强国。

统计表现,现在除西藏自治区外,全国其他省区市均已发布氢能相关政策或产业组织规划,其中,氢燃料电池汽车更是成为香饽饽,被普及视为实现经济高质量转型、发展的主要抓手。

暂时间,氢燃料汽车成了“网红产业”,一些不具备发展条件的地区也在盲现在跟风:建一座添氢站就宣称要打造氢能幼镇,造一辆氢燃料车就高调外示几年后要将产量周围推广至数千辆级。这栽试图“污水摸鱼”、漠视走业发展规律的投机走为,不光有损走业形象,也给燃料电池汽车产业健康有序发展埋下了“子虚蓬勃”的泡沫隐患,必须引首走业、企业和能源主管部分的高度警惕。

当下的氢燃料汽车周围,国内实力丰富的周围化企业屈指可数,能够实现盈利的更是凤毛麟角。在此背景下,倘若地方当局漠视甚至漠视新兴产业发展规律,只是为了扮靓经济数据而争相招商引资,隐微不能够促成这一新兴产业的成长和蜕变。

原形上,国家对于氢燃料汽车的规划是相对郑重的。按照相关规划,到2035年,吾国氢燃料电池汽车保有量现在的为100万辆,相较于现在保有量超过2.6亿辆的燃油汽车,是名副其实的“幼不点”。面对纯电动等技术路线的强烈竞争,氢燃料汽车产业更必要拿出优质产品开拓市场,而矮程度的重复建设只会让这个新兴产业失踪创新土壤,缩短而亡。

与此同时,吾国氢燃料汽车产业还面临诸多技术“短板”。由于现在片面零部件和关键原料尚未国产,重复、矮效投资势必不幸于企业专一技术研发,逆而会引发同质化企业的凶性竞争,终极导致企业“一哄而上、一哄而散”,在铺张大量人力物力财力的同时,错失发展良机。

即便这样,现在各省区市几乎都在积极筹备申报氢燃料汽车示范城市群,谁也不愿错失坐上风口的机会。但氢燃料汽车走业现在仍处于发展的初级阶段,仍是“温室中的花朵”,推广主要倚赖当局采购和补贴。有测算表现,从氢气制取到车辆运走,推广1000辆氢燃料汽车必要高达30亿-40亿元的资金投入。按照“以奖代补”新政,国家奖励资金至多为17亿元。这意味着,地方当局需自筹资金约20亿元,这对于一些本就财力有限的地方当局而言绝非易事。

“明者因时而变,知者随事而制”。是否参与、组织氢燃料汽车产业,各地还需立足当地已有产业基础,量力而走、郑重决策,绝不及盲从跟风,否则极易导致有头无尾,竹篮打水一场空,终极殉国的是一个国家级战略新兴产业的异日。

(原标题 氢燃料汽车矮程度膨胀苗头尽显)(本文来自澎湃消息,更多原创资讯请下载“澎湃消息”APP)